11月7日消息 公交到站自動播報(bào)站名，拐彎前自動語音提醒乘客小心，上車提供手機(jī)刷卡小額支付，TD轉(zhuǎn)WLAN供乘客打發(fā)乘車空閑時間，用戶在家即可通過手機(jī)查詢附近站點(diǎn)下一班公交到站時間……
上述情景實(shí)現(xiàn)了移動信息化與公共服務(wù)事業(yè)完美融合，而這一便民措施已經(jīng)在中國移動與遼寧鞍山公交總公司合作中深入開展。
在社會信息化迅速發(fā)展的今天，城市人口不斷增加，城市公共交通規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共交通系統(tǒng)覆蓋范圍廣泛、服務(wù)群體龐大，如何來管理公交營運(yùn)體系？通過傳統(tǒng)的首末站人工調(diào)度指揮能夠滿足現(xiàn)代公共交通的需要嗎？鞍山公交總公司正在使用的一種新型智能化公共交通管理方式——“智能公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”使上述問題迎刃而解。
智能公交調(diào)度：提速增效
鞍山市公交總公司是大型國有企業(yè)，擔(dān)負(fù)著全市公共交通的重任。公司目前擁有營運(yùn)車輛1353輛，營運(yùn)線路52條，總長709.3公里，覆蓋整個鞍山市區(qū)及郊區(qū)，現(xiàn)有調(diào)度室 51 個，調(diào)度員近200 名，年運(yùn)送乘客近2億人次。
以前，通過在總公司設(shè)總調(diào)度室，各分公司及路隊(duì)設(shè)分調(diào)度室，在每條線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)調(diào)度員，個別大線中間的主要站點(diǎn)設(shè)調(diào)度員，并設(shè)一定數(shù)量的流動調(diào)度員，依靠電話和無線對講機(jī)形成人工調(diào)度網(wǎng)的方式，對車輛的流向、收發(fā)車時間、車輛間隔、車輛運(yùn)行正點(diǎn)率、意外情況處理等進(jìn)行調(diào)度指揮。
相關(guān)人士指出，這種傳統(tǒng)的方式帶有很大的盲目性和滯后性，缺乏調(diào)度管理的統(tǒng)一性、計(jì)劃性、預(yù)見性和時間性，越來越不適應(yīng)現(xiàn)代公交管理的需要。
中國移動遼寧公司鞍山分公司針對鞍山市公交總公司的營運(yùn)管理現(xiàn)狀，從2009年開始，利用其GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，為鞍山市公交總公司量身定做了一套“智能公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”，有效解決了公交公司車輛利用率低，職工工作強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、能源及運(yùn)營成本內(nèi)耗嚴(yán)重的問題。
據(jù)了解，上述智能調(diào)度系統(tǒng)主要基于中國移動的車務(wù)通平臺，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以GPRS無線傳輸網(wǎng)絡(luò)為承載，結(jié)合公交線路運(yùn)營規(guī)劃，以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺，在對公交線網(wǎng)布局、線路配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔確定、票價(jià)制定等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對公交車輛的自動調(diào)度和指揮，主要包括自動語音報(bào)站、終端刷卡簽到、語音通話、自動化排班、實(shí)時車輛位置監(jiān)控、線路實(shí)時調(diào)度等眾多功能。
此外，通過智能手機(jī)公交信息服務(wù)平臺，鞍山市民不僅可以通過手機(jī)刷卡乘車，還可以通過手機(jī)查詢公交車的營運(yùn)線路、到站時間以及換乘信息等，進(jìn)一步方便大眾出行。
據(jù)公交總公司工作人員介紹，目前智能公交運(yùn)營調(diào)度平臺正處于試運(yùn)行調(diào)試階段，其上線車輛已經(jīng)達(dá)到了800余臺，其他車輛正在陸續(xù)進(jìn)行上線調(diào)測，并已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了對車輛的實(shí)時定位監(jiān)控、實(shí)時運(yùn)營調(diào)度、自動排班、自動語音報(bào)站、運(yùn)營統(tǒng)計(jì)等功能。
“現(xiàn)在只要通過平臺操作，啥數(shù)據(jù)都能看見，而且隨時都能看到公交車的運(yùn)行位置。如果車在行進(jìn)過程中有啥突發(fā)狀況，平臺調(diào)度的工作人員也會在第一時間接收到平臺告警，及時排除隱患。以前要是排個班，作個線路調(diào)整，統(tǒng)計(jì)個線路里程，需要十幾個人在線路上手工等著，起碼需要個三五天……”
