在此之前，本田將繼續(xù)銷售價(jià)格更高、體積更大的電動(dòng)汽車。但三部敏宏承認(rèn)，由于電動(dòng)汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計(jì)劃。

　　本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個(gè)耗資 44 億美元(備注：當(dāng)前約 304.04 億元人民幣)新鋰離子電池廠的動(dòng)工儀式。他在接受采訪時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車的制造成本比燃料動(dòng)力汽車高出 40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動(dòng)汽車更容易。

　　目前本田正與索尼合作開發(fā)電動(dòng)汽車。公司正尋求在電動(dòng)汽車領(lǐng)域趕超競爭對手，還承諾到 2040 年只銷售電動(dòng)汽車。

　　三部敏宏表示：“我們意識(shí)到汽車價(jià)格正在上漲。”“電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)非常依賴電池成本，我們可以通過技術(shù)進(jìn)步來努力控制成本。”

　　本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲(chǔ)更多的能量，還能有效預(yù)防電池起火。

　　本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產(chǎn)、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計(jì)劃。

　　本田一貫以生產(chǎn)廉價(jià)可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術(shù)投入生產(chǎn)的成本很高，因此本田推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)之前需要確保市場做好準(zhǔn)備。

　　他說：“生產(chǎn)這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準(zhǔn)時(shí)機(jī)。”“這非常困難。”

　　三部敏宏表示，固態(tài)電池技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用可能還需要幾年的時(shí)間，而且很難確定何時(shí)提高產(chǎn)量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計(jì)劃，還與通用汽車以及 LG 化學(xué)有合作關(guān)系。

　　與此同時(shí)，本田推出的首批電動(dòng)汽車將是更大更貴的 SUV。利用通用汽車 Ultium EV 平臺(tái)制造的本田 Prologue 和謳歌 ZDX 將于 2024 年上市銷售。Prologue 尺寸與本田 Passport 燃油車相似，后者起價(jià)約為 4.2 萬美元(IT之家備注：當(dāng)前約 29 萬元人民幣)。

　　市場研究公司 Guidehouse Insights 分析師山姆・阿伯薩米德 (Sam Abuelsamid) 表示，本田 Prologue 定價(jià)可能在 5 萬美元至 6 萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動(dòng)汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

　　三部敏宏表示，本田起初需要用高價(jià)車型消化生產(chǎn)成本。此后，公司會(huì)考慮從 2026 年起使用自家電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)小型汽車。但電動(dòng)版思域的問世還需要數(shù)年時(shí)間。

　　但在某些市場，本田必須要不計(jì)成本地推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計(jì)劃在 2035 年之前禁止銷售燃油車。而中國汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計(jì)劃到 2028 年在中國市場推出 10 款電動(dòng)汽車。

　　三部敏宏認(rèn)為，美國市場要困難得多，因?yàn)楫?dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)還不夠好。他說：“充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有達(dá)到我們客戶需要的水平。”“在實(shí)現(xiàn) 2030 年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 40% 的目標(biāo)時(shí)，我們必須考慮這些問題。電動(dòng)汽車市場并不穩(wěn)定。”