目前中國電信正在調查在高鐵線路上的光纜建設是否可行。未來，如果高鐵光纜建設的可靠性能夠解決，并且租費合理將可進行新建光纜的建設。
新建光纜成本居高不下
截止今年一季度，國內光纜網全網總長已經達到了774萬皮長公里，1.44億纖芯公里。骨干網總長25萬皮長公里，640萬纖芯公里。流量的不斷增長將會促進骨干網的建設，未來5年，網絡流量年增長約40%，是100G主導的時代。而到了2017年，骨干最大截面?zhèn)鬏攷捈s為38Tb/s，需要5個80波分100G系統，400G將成為更合理的選擇；未來5-10年，網絡流量年增長約30%，高流量地區(qū)將需要45-125Tb/s，400G便會成為主導速率。
不過，目前新建光纜的成本也一直居高不下，其中主要面臨著賠償費用不斷攀升的壓力。據中國電信集團公司總工程師韋樂平在日前的一次研討會上介紹，新建光纜的賠償費較2000年已經上漲了一倍。高速公路的租費也一直居高不下，已經達到了20年9萬元/子孔公里的水平。
高鐵光纜建設正在探討
韋樂平表示目前他正在調查高鐵是否可以進行光纜的建設，此前按照青藏鐵路的經驗來看是不行的，由于該段鐵路的振動頗大，光纜被振斷，最后三大運營商只能聯合起來重新進行建設。不過目前國內的高鐵的振動已經比普通鐵路小的多，目前電力系統及中國電信在高鐵線路中鋪設幾段長度不長的光纜目前來說還沒有出現問題。韋樂平認為，如果高鐵光纜建設的可靠性能夠解決，并且租費合理將可進行新建光纜的建設。
截止去年年底，我國高鐵總里程已經突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。鐵路系統本身對于電纜的需求就在不斷增大，一般均會有煙無（低）鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求。此外，高鐵沿線光纜的建設也將為高鐵線路上3G及4G信號的完善提供最基本的先決條件。
