打車行業(yè)即將面臨一場(chǎng)大洗牌，各家企業(yè)的命運(yùn)已經(jīng)交了出來(lái)。
月初，北京市《出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》出臺(tái)，未來(lái)所有打車App必須接入官方的虛擬運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，統(tǒng)一進(jìn)行管理，并明確了對(duì)打車App行業(yè)的整治方案：手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商（打車App企業(yè)）應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派，合作協(xié)議文本在本市出租汽車行業(yè)主管部門備案。
在最近的一次媒體溝通會(huì)上，瑤瑤召車CEO王煒建也對(duì)鈦媒體證實(shí)，運(yùn)輸局及市委相關(guān)機(jī)構(gòu)早已多次組織業(yè)內(nèi)打車軟件企業(yè)、96103、96106等呼叫中心以及出租車公司等三方開會(huì)，進(jìn)行非正式的“討論”和“聽證”。
而搖搖招車，作為最早進(jìn)入市場(chǎng)的打車軟件之一，目前已經(jīng)按要求提交了其App“官方版”的首個(gè)版本，“我們已經(jīng)提交了，正在等待上面的審核。未來(lái)任何升級(jí)、改版，都要先上交審核；我們都不用先去蘋果的App Store審核了”。
眼下，打車App市場(chǎng)正處在政策實(shí)施前的過度時(shí)期，打車軟件依然可以正常使用；媒體報(bào)道所謂“xx打車軟件同官方呼叫中心合作”也僅僅是把車輛資源接入了96103等平臺(tái)，司機(jī)收到的訂單，有的來(lái)自呼叫中心，有的來(lái)自手機(jī)App。
而新政則意味著，未來(lái)乘客不論通過手機(jī)App還是通過96106呼叫中心進(jìn)行車輛預(yù)定，數(shù)據(jù)請(qǐng)求都將首先上傳至“平臺(tái)”，再由平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。而王煒建向鈦媒體透露，承接這一項(xiàng)目的，正是曾經(jīng)負(fù)責(zé)12306.cn火車購(gòu)票系統(tǒng)搭建的太極公司。
打車App企業(yè)的集體“招安”，已然不可避免。而王煒建和他的同行們面臨的是某種致命打擊。“未來(lái)很可能出現(xiàn)的情況是，乘客明明通過搖搖招車下單，而經(jīng)過一番調(diào)度后，最終接單的司機(jī)是打車小秘的用戶.......” 王煒建對(duì)記者表示了他的無(wú)奈。
就整個(gè)打車App市場(chǎng)而言，各家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額和“乙方”——即出租車輛的爭(zhēng)奪，已經(jīng)逐漸喪失意義�；蛘哒f(shuō)，打車APP市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的第一階段，已經(jīng)因?yàn)楣俜剑ㄒ员本┻\(yùn)輸局為例）對(duì)于打車軟件市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)監(jiān)管而告一段落。
回顧下第一階段打車App的白熱化搶奪，“地推”是關(guān)鍵詞。杭州、上海等城市的主流打車App“快的打車”堪稱典范，來(lái)看看媒體是怎么描述的：
“包括運(yùn)營(yíng)推廣、市場(chǎng)人員、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品經(jīng)理在內(nèi)的一群人，帶著遮陽(yáng)傘、推廣宣傳單頁(yè)、給司機(jī)的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著《愛情買賣》的大喇叭，浩浩蕩蕩殺到了司機(jī)師傅集中吃飯的服務(wù)區(qū)。為了為鼓勵(lì)司機(jī)使用，對(duì)每月打開軟件超過5天的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)話費(fèi)10元。”
地推，是前期各家企業(yè)爭(zhēng)奪司機(jī)的主要方式，而由于市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，市面上總共就那么多輛車，這一模式早已經(jīng)告一段落。用王煒建的話來(lái)說(shuō)，“前期大家的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在運(yùn)營(yíng)司機(jī)上”。
鈦媒體記者也注意到，在搖搖招車的辦公室一角也有整袋整袋的大米堆放，均是用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)的禮品；北京地區(qū)還有一款“百米打車”應(yīng)用，則直接送司機(jī)一臺(tái)百米Pad，包含打車軟件和司機(jī)排行榜。排行榜上，排在6月份排行榜第一位的司機(jī)，每月接單輛達(dá)到“268單”，這名司機(jī)將獲得價(jià)值不菲的禮品。
搖搖招車則采取了送手機(jī)的辦法，還招來(lái)部分媒體質(zhì)疑其“燒錢式的推廣”，甚至資金鏈斷裂的猜測(cè)。搖搖方面明確表示這完全是“謠言”，并一一給出了解釋（詳情請(qǐng)參見各大媒體通稿）。
根據(jù)王煒建的介紹，搖搖送手機(jī)的營(yíng)銷方式，事實(shí)上是一個(gè)三方渠道合作的“連環(huán)補(bǔ)貼”：搖搖成了運(yùn)營(yíng)商出售手機(jī)的另類渠道，為了說(shuō)服更多的司機(jī)購(gòu)買手機(jī)，搖搖團(tuán)隊(duì)還幫助參與活動(dòng)的司機(jī)辦理信用卡分期支付——倒是幫了信用卡企業(yè)大忙；而反過來(lái)，信用卡和運(yùn)營(yíng)商分別給予搖搖公司的補(bǔ)貼，搖搖以現(xiàn)金的形式反哺給司機(jī)，既省錢效果又好，目前，搖搖招車的出租車輛數(shù)達(dá)到27000臺(tái)。而媒體所報(bào)道的“每臺(tái)價(jià)格1000元左右”，基本上都不是出自搖搖招車的腰包。
無(wú)論是騰訊投資的嘀嘀打車，還是阿里巴巴投資的快的打車，公關(guān)水平自然不在話下；快的接入支付寶、滴滴接入高德地圖服務(wù)也非在意料之外。但問題的關(guān)鍵是，市場(chǎng)的甲方乘客，乙方司機(jī)都必然是通過理性選擇來(lái)使用服務(wù)。
據(jù)鈦媒體對(duì)行業(yè)內(nèi)若干司機(jī)的一對(duì)一調(diào)查，“加價(jià)”帶來(lái)的金錢刺激并非的哥們使用打車App的主要?jiǎng)恿Α?/p>
新月公司的李師傅（化名）就對(duì)鈦媒體說(shuō)，“一個(gè)是降低空駛，一個(gè)是我們獲得了客源，這個(gè)才是最重要的”，而針對(duì)未來(lái)官方統(tǒng)一平臺(tái)96106可能采取的按距離“統(tǒng)一加價(jià)”的政策，該司機(jī)也證實(shí)了鈦媒體的判斷，即統(tǒng)一加5塊錢，無(wú)異于不加價(jià)。
李師傅舉例子說(shuō)，他的一位同行，通過打車軟件接到了一單“大活兒”，費(fèi)用不菲，“直接把客人拉到河北往返，就是用打車軟件收到的訂單，一分錢都沒加”。先不論安全性問題，這樣的例子從一定程度上說(shuō)明了一個(gè)相對(duì)靈活的“中介機(jī)制”對(duì)提高資源配置效率上的作用。
另外，出租車服務(wù)本身沒有什么“差異化”，新政出臺(tái)又掐斷了各家競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)“差異化”的出路，王煒建認(rèn)為，下一步各家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到乘客端。不是爭(zhēng)取司機(jī)了，而是如何想辦法爭(zhēng)取讓更多的需求人群使用自家的軟件，但他并未透露搖搖招車的進(jìn)一步策略。
搖搖招車的心態(tài)，代表了大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者目前的心態(tài)，即能夠依托政府平臺(tái)先活下來(lái)。畢竟，投資人還在燒錢，員工也還在為新的軟件版本加班。“所謂的創(chuàng)新也就是想辦法唄”，王煒建稍顯無(wú)奈。打車行業(yè)的討論，基本上可以集中于一點(diǎn)，那就是未來(lái)如何用當(dāng)年電信運(yùn)營(yíng)商式的“運(yùn)營(yíng)用戶”的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)“乘客”，從運(yùn)營(yíng)司機(jī)轉(zhuǎn)向搶奪乘客，鈦媒體將和讀者一起靜觀下一階段的二次競(jìng)爭(zhēng)。
然而，打車行業(yè)的無(wú)奈，就在于畢竟和運(yùn)營(yíng)商服務(wù)不一樣，還有個(gè)“信號(hào)好信號(hào)差”的區(qū)別，打車軟件的差異化幾乎無(wú)解。
